自行車也擁有了高速路，實(shí)在是不敢想象這樣的畫面，可是這件事情北京已經(jīng)在試點(diǎn)進(jìn)行了。昨日上午，北京市城市道路養(yǎng)護(hù)管理中心相關(guān)負(fù)責(zé)人做客北京交通廣播“治堵大家談”節(jié)目，介紹了北京慢行系統(tǒng)（包含自行車道和步道）改造治理情況。據(jù)市城養(yǎng)中心副主任甘鋒透露，北京正研究試點(diǎn)建設(shè)全市首條封閉式的自行車高速路，連通天通苑至中關(guān)村(000931,股吧)，該項目明年將逐步落地。
也許，人們對“自行車高速路”還顯得比較陌生。其實(shí)，這并非一個“新概念”，早在1897，一個叫Horace Dobbins的洛杉磯富翁，就萌生了修建自行車專用道的想法。按他的設(shè)想，這條自行車專用道將采用封閉收費(fèi)運(yùn)營，單程收費(fèi)10美分，往返15美分，這或許就是之后汽車高速公路的雛形。不過，隨著汽車的快速普及，自行車高速公路的提議就被人們遺忘了，這條路最終只完成了兩公里?？呻S著汽車開始“泛濫”，尤其是從本世紀(jì)開始，人們又重提并實(shí)施了自行車高速路計劃。
目前在歐洲不少國家，如荷蘭、丹麥、英國、德國、挪威等，在環(huán)保、便捷、健康、安全理念的驅(qū)使下，都在新世紀(jì)這段時間修建了一條或多條自行車高速路。而北京正研究試點(diǎn)建設(shè)全市首條封閉式、長達(dá)9公里的自行車高速路，連通天通苑至中關(guān)村，這聽來令人欣喜。這就是在嘗試?yán)_人們交通出行不通暢所采取的一個探索措施，或?qū)?ldquo;治堵”產(chǎn)生積極影響，對此，就該給予一些掌聲。沒有一成不變的模式，汽車可以有高速路，自行車高速路也可以嘗試一下。
北京擬建的這條“自行車高速路”在天通苑、回龍觀等地。這里上班族往返到中關(guān)村的人數(shù)眾多，對自行車騎行通勤需求旺盛。而且，5到7米的道路寬度占用的空間較少，對于符合建設(shè)條件的路段采用地面道路，不具備通行條件的則采用高架橋形式，這看起來合情合理。它的建成，必將產(chǎn)生示范效應(yīng)。當(dāng)然，對這條自行車高速路建成后，在保障交通順暢，緩解交通壓力，為綠色環(huán)保的騎車人提供便利的效果到底如何，還有待觀察，但這畢竟向前邁出了堅實(shí)一步。
自行車高速公路，路面平坦寬闊，是指專門用于騎自行車人的交通線路，有的甚至建在兩座城市之間。專用通道兩邊雖然未必都全封閉，但全程沒有交叉路口，因此不設(shè)紅綠燈。路上禁止行人行走及汽車行駛，這使得騎車人能快速騎行。正因?yàn)樵谧孕熊嚫咚俾沸旭偢?、更安全，這讓騎行者更加方便。同時，也在變相鼓勵那些不熱衷于騎自行車的人開始新的交通方式，順便健身，保持體形，幫助減少交通擁堵和碳排?？梢姡孕熊嚫咚俾返膬?yōu)點(diǎn)頗多。
我國是自行車大國，尤其是在“共享單車”盛行后，考慮修建一些自行車高速路，就更能滿足選擇共享單車人們的出行需要，使出行速度加快，效率提高，怎么看都是一個有益嘗試。據(jù)說目前廈門有一條“自行車高速公路”，但它設(shè)置在公園附近，主要起到的是休閑、觀光作用。而像北京正在規(guī)劃建設(shè)的這條“自行車高速公路”，是以交通出行通暢為目的，這就顯得很難得。
從國外的經(jīng)驗(yàn)來看，自行車高速路也值得一試。荷蘭自從大建“自行車高速公路”后，約有5%的上班族有意愿放棄開車而改為騎車。丹麥等國的“無紅燈自行車快車道”也很成功。治理城市擁堵，提高環(huán)保意識，是永遠(yuǎn)說不完的話題，也是一個刻不容緩的時代難題，但只要勇于探索，就會倒逼出類似“自行車高速路”辦法來。在堵車成為各國交通難題的今天，汽車并非總是出行選擇，修建自行車高速路，當(dāng)屬于可嘗試之舉。而如何才能做到治堵與環(huán)保的雙贏，就需要積極探索和嘗試新辦法，考慮修建自行車高速路，無疑是一個好選項。
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